Вылет - изменение вылета допустимо в сторону его уменьшения. Но желанно, чтобы такое уменьшение укладывалось в пределы до 1см. В сторону увеличения числа вылета, как правило, метаморфозы немыслимы, т.к. чем ПОМЕНЬШЕ число вылета, тем диск БОЛЬШЕ «выходит» наружу кара касательно колеса с «родным» вылетом, и напротив. Следовательно при увеличении числа вылета диск будет больше утапливаться в кар, при этом гораздо растёт вероятность того, что он упрётся в компоненты подвески либо тормозных механизмов.

Центральное отверстие в штампованном колесе неукоснительно должно равняться диаметру ступицы машины, для его положительной центровки на ступице. С литыми дисками ситуация несколько другая. В текущее время множество фирм, изготавливающих литые колесные диски, как отечественные, так и иностранные, делают колесные диски с универсальным центральным отверстием. А для центровки применяют особое центровочное кольцо, у которого внешний диаметр равен диаметру отверстия в диске, а внутренний диаметр равен диаметру ступицы авто.

Приведу пример. Диск размером 6.5x16 5/114.3 et45 dia-72.6 дозволено ставить на машины Mitsubishi, диаметр ступицы у которых 67.1мм и на кары Тойота, размер ступицы у которых 60.1мм. Так вот для того, чтобы не делать 2 различных литых диска изготовитель производит 1 диск с огромным центральным отверстием, в нашем случае 72.6мм и 2 центровочных кольца - первое 72.6/67.1 и 2-ое 72.6/60.1. При постановке колеса на авто кольцо вставляется в диск, после этого диск устанавливается на автомобиль, центруясь на ступице, и затягивается болтами либо гайками. После этого центровочное кольцо никакой нагрузки не несёт и никак не влияет на ходовые параметры машины. Центровочные кольца могут идти в комплекте с дисками либо поставляться за отдельную плату. Повторюсь, у штампованных дисков таких колец быть не может.